På Västgötaslätten, med omnejd, finns troligen ett av Sveriges hetaste rallyområden !

Här finns det inte enbart framträdande och tongivande förare såsom Kenneth Bäcklund.

Här finns det som är ännu viktigare, än en rad SM-guld, här finns nämligen rallykultur och därmed arrangörer!!!!

Klubbar som Kullings, Mariestad, Skövde, Trollhättan, Vänersborg, Götene, Falköping och inte minst Vara MK (vem har jag glömt?) visar år efter år att det går alldeles utmärkt att arrangera bra biltävlingar. Under den korta återfallsperiod som jag har haft är Västergötland ett kärt och återkommande mål.

De som påstår att det enbart är "hraktt och venkel", som de säger på slätta, har dessutom en hel del att upptäcka. Visst sjutton är det vägbyten, men inte värre än vanligt, och visst sjutton är det raksträckor, men inte värre än vanligt. Å andra sidan är det inte så förbaskat mycket stora träd, ibland kan man till och med se ett par, tre kurvor framåt, vilket är bra inte minst för notlösa.

Att Västergötland lever upp till LRF´s slogan "Levande Landsbygd" är dessutom toppen vad gäller vägkvalitet. Vägarna är välanvända i vardagslag och därmed också farbara även om Du kommer som startnummer jättemycket ! Detta borde vara C-förarnas paradis !!

Efter denna tirad som minst borde ge fria starter på hela "slätta" under 2002, kan man konstatera att vi har då inte mycket att glädjas åt vad det gäller årets upplaga av ICA-rundan/Varvloppet.

Vi har tre starter i modern tid i Varvloppet.

Första gången skrotades en Mk1:a svårt, hemmaseger alltså 1-0. Andra gången skred vi värdigt fram, tyngda av obehagliga minnen från föregående tävling, men tog oss i mål, 1-1. Nu skulle vi så att säga fixa till statistik.

Uppvärmningen var finfin med ett par riktigt gångbara tider i Vänersborg, innan vi bröt för en ynka liten punktering. Visst, det var ju RS på asfalt, men strunt samma. Ferdinand rules !!

Nu hade dragbilen laddats till bristningsgränsen med extrahjul. Vårt medhavda däckslager stod inte Galaxie´s däckdepå långt efter. Bryta bara på grund av en punka var inte att tänka!!!

För en gångs skull var vi också riktigt nervösa när vi skulle starta på SS1. Handskarna var också alldeles genomblöta, inte på grund av en magnifik handsvett utan enbart på att de legat i bakrutan när Marcus oväntat tvättat bilen på fredagskvällen.

Vi köade sakta fram mot start. När det är ett par, tre bilar kvar kör Torbjörn Johansson fram till start med sin BD-G Escort. Som ett trollslag öppnas alla medtävlares bildörrar på vid gavel för att inte missa ljudet och medan vi sitter och hör hur BD-G:n sjunger upp mot 10.000 rpm försvinner nervositeten. Nästan som en vaggvisa !!

Sedan blir det vår tur. Vi ställer oss som vanligt inte i spåren utan väljer en plats mittemellan för att undvika bli hängande på bakre skyddsplåten.

5-4-3-2-1 – KÖR !

4.500 rpm och upp med kopplingen. Ett magnifikt skutt framåt, in med 2:an och snabbt i med 3:an några halvsnabba svängar och sedan dags för 4:an redan i utgången.

Vilket grepp, vilket tryck, vilka vägar !!

Dags för "direkten", ut på en lång raka som skall följas av ett vägbyte med vinkel vänster, står det i "roadbooken". Precis när 5:an sitter säkert lägger det bara av…………Gaspedalen ligger som en död hund på golvet !! Detta var då väl allt BINGO!! 3-4-500 meter från start är det redan slut!

Då jag instinktivt vet var felet sitter så vet jag också att det inte går att reparera, på plats. Gasreglaget påverkas av en stång som har leder. En av dessa leder sitter precis framför motorn, under växellådan men ovanför växellådsfästet. Ovanpå, underifrån räknat, sitter skyddsplåten. För att laga detta måste alltså "löken skalas", lager på lager.

En ytterst vänlig och uppfinningsrik gentleman, åkandes Passat Combi, bistår oss med både idé och material för att konvertera åkdonet till handgas. Tack så mycket !!!

Med ett vitt gassnöre sträckt ner i bakluckan haltar vi tillbaka till Vara med besvikelsens rodnad som klädsam kontrast mot den vita bilen.

Hemmaseger alltså, ställningen är 2-1 till Varvloppet!!