Rollsbo City Race
2012-04-22

När Älvbygdens MK kallade till rallysprint i Kungälv var det bara att skicka in anmälan. Mera närväges rallytävling än Kungälvs industriområde, Rollsbo, är det svårt att hitta om man bor i Göteborg. Nu skulle det bli årets första tillfälle för sugna fartfantomer att krama ur sina, i många fall nyrenoverade, maskiner i manlig tävlan.  Att dessutom tävlingen gick på asfalt och i form av en rundbana inne på ett industriområde gjorde det hela ändå lättare, eftersom man då slapp obehagliga överraskningar, i form av överfall, i alla fall på andra och tredje varvet. Eftersom man då fått översikt över sträckan. Men tyvärr hade enbart 38 ekipage hade den goda smaken att komma till start. Det var ju en liten besvikelse för både arrangören, åskådarna och inte minst för de som missade den finfina tävlingen.

I garaget stod den blå/gule och såg sugen ut. Den hade kommit hem från sitt senaste (sista) besök hos Professor Ryhlén och hade begåvats med nya kammar. Bromsschemat gav också vid handen att det nu kunde finnas utökade krafter, mot vanligt, till förfogande. Den borde i alla fall ha 60-70% av den V8:an hade som vi hade försökt tämja på italienska småvägar. Men som småbrukarson är man van att vara nöjd med det lilla...........

 Eftersom Ryhlén varnat för att "kopplingen är lite slapp", efter bromsbänkskörningen, hade den luftats noggrant före tävlingen. Annars var allt frid och fröjd! Stora 15" hjul, asfalthjul, satt monterade och vi åkte 5:37 i bakaxelutväxling, men det borde väl passa finfint på en knixig rallysprint. Lite visste vi om bansträckningen. För övrigt kan det tas till rullorna att en Escort, i alla fall min, bör använda 13" hjul på asfalt. Bilen blir mycket lägre och får överlägsna vägegenskaper, i alla fall i mitt tycke.

Med "vi" förstås i det här sammanhanget Söderqvisten på karta och nytillkomne teammedlemmen Benny på service samt, som vanligt, undertecknad på ratt. Eftersom motorn just varit isärplockad och det var endast 8-10 km till starten beslutade vi oss för att "hjula" upp till Kungälv. För den oinvigde kan "hjula" förklaras som att vi faktiskt körde tävlingsbilen på vägen till tävlingen vilket 2012 måste anses som en större sensation. Men det är ju precis så man gjorde förr i tiden och det är så det borde vara i en historisk tävling. Så mycket historisk var nu tyvärr inte tävlingen, då vi var de enda startanden i den historiska klassen. Rallysprint, på asfalt, tycks ha en blygsam attraktionskraft på det historiska samfundet Vi var väl inte vi heller så överdrivet historiska, då Benny kom efter med buss och trailer, men det var i alla fall ett försök till en imagehöjning i det numera så moderna Appendix K.
Hans-Åke och jag har av erfarenheten, från vår senaste italienresa, förstått att flera alternativa transportsätt kan komma passligt. Att få punktering och stanna över på Hotell Fars Hatt lät inte som ett spännande alternativ.

Väl på plats lyckades jag cykla runt banan och det kanske låter enkelt, eftersom den enbart var ett par km. Icke desto mindre var det en styv resa då starten gick genom en rondell och sedan starkt i uppför, på bred slät väg med några öppna svängar. På toppen blev det en K-vänster, en liten utförslöpa och sedan uppför igen i en lång medium höger. Över i medium vänster, och några andra svängar, rakt lite utför och sedan en K-vänster följt av en utförslöpa. I botten en ännu en K-vänster och sedan följde en lång raka på vilken det var en mängd stora höbalar som skapade farthämmande chikaner. I slutet av rakan var man tillbaka vid starten igen och alltså uppför, om man inte hade åkt sina varv för då tog man höger ut från banan. Så långt allt väl men när jag skulle cykla tillbaka åkte jag vilse och höll på att, oförhappandes, hamna i Marstrand.

SS1
Vi drar iväg med ett, relativt, mäktigt vrål och lätt hjulspinn på den lite våta asfalten. Rondellen passeras med glans och i uppförbacken sticker det iväg riktigt bra, även om det var långt från V8-klass. En bit upp i backen är växlarna slut och varvstoppet blinkar glatt när toppfarten är nådd. Vi misstar oss på första K-vänstern där det troligen gått åka 4:an med vår utväxling.  Det vill gärna bli för låg när man är ovan vid bilen, olika utväxlingar och olika däckshöjder. Resten gick också relativt bra eller i alla fall bättre, men när vi kommer ut på rakan med chikanerna vill inte kopplingen vara med längre. Får pumpa som bara den på pedalen för att få tryck. Kanske jag slarvat med luftningen. Vi tar det försiktigt runt de resterande varven, med baktanke att göra om kopplingsluftningen i uppehållet mellan 1:a och 2:a racet, samt att givetvis inte förstöra växellådan.
Vi kommer ändå in på plats 10-12 någonting, inte helt tokigt faktiskt eftersom vi också leder klassen............... 

I mellanpausen kryper vi under bilen och luftar kopplingen. På en BDA Escort sitter slavcylindern alldeles bredvid avgasröret så där är det varmt, ja kanske hett är ett bättre uttryck. Efter mycket möda och en del besvär lyckas vi i alla fall få fräsch olja genom hela systemet. Tack för bromsoljan Ryhlen!

SS2
Med stärkt självförtroende och villt spinnande bakhjul, ackompanjerat av en vrålande BDA motor, försvinner vi uppför backen! K-vänstern tas med god fart och även i de påföljande böjarna har vi god styrfart. Men, men, men, när vi kommer ner på rakan, med höbalarna, är det samma kopplingsproblem som tidigare. Vi tar det lite isigt runt resterande delar och diskuterar hur vi skall göra. När vi kommer ner på sista varvet och får stanna för att en  Opel, vad annars, kört rakt in i en höbal. Då beslutar vi oss för att ta "Mats ur skolan" och lasta upp f.v.b. garaget.

Vårt beslut understöds kraftigt av Ryhlén som påpekar att vårt problem troligen, alldeles säkert, beror på att slavcylindern till kopplingen är slut. Dessa är tydligen en förbrukningsvara p.g.a. värmeutvecklingen från det närbelägna avgasröret. Jag beställer på stående fot två nya av honom, för att vid hemkosten till garaget finna att det låg en helt ny slavcylinder ouppackad i verktygslådan vilken hela tiden funnits med i Rollsbo. Bytet är gjort på 5 minuter!

Nåväl, det var ändå en trevlig utfärd eftersom det är ytterst sällan man kan "hjula" till tävling när man bor i Göteborg. Dessutom tycker jag att rallysprints, i alla fall nu förtiden när det är upplagt som rundbanor i stället för vändsträckor, är ett starkt underskattat söndagsnöje. Det är enkelt, tidseffektivt och billigt. Dessutom kan man som bonus se sina kollegor fara runt som jehun och bedöma deras framfart. Det finns väl inga som kör så bra som de som står bredvid sträckan? Jo, undantaget de som sitter i högerstolen förståss! 

Pris för vildast körning borde ha delats ut till GMF:s Jan-Inge "Osten" Carlsson i en Opel Ascona B vilken kom med full rattsutslag, motsyrning, i de flesta kurvor man kunde se.
Så skall de tas, heders!

Läckrast ljud i klassen vanliga bilar, BDA Escorter exkluderade,  hade Stenungsunds Ulf Storm i en BMW 325. 

Professor Ryhlén gjorde god reklam för sitt BDA skruvande och tog hem totalsegern med sin extrema Ford Escort RS1600.

Stort tack till fotografen Mattias Andersson för lån av bilder. Du avnjuta resten av startfältet, samt andra vackra foton på
www.mattiasandersson.net