19.ročníku HISTORIC VLTAVA RALLYE
17/4 2010
Pre-Rally
En sak kan vi slå fast omgående: Vissa minnen mår bäst av att förbli just minnen!
När man tänker på Tjeckien tänker man väl framförallt Pilsner. Men även hjältar som
gjort Tjeckien känt som Ivan Hlinka, Nedomansky och nuförtiden givetvis Kari
Tossavainen. Finländaren Kari TT torde väl snart utses som hedersmedborgare i Klatovy, eftersom staden härbärgerar PAMK vilka anordnar Historic
Vltava
Rallye. Med Kari´s enträgna understöd har rallyt utvecklats till en ½-nordisk
affär, deltagarmässigt. Finnarna lär ha utnämnt rallyt till Finska
Asfaltmästerskapet och quiz-mästaren Tossavainen har även lyckats locka svenskar
att vallfärda till denna avkrok av Tjeckien. Vi var en av dem. Sammantaget fanns det i HISTORIC VLTAVA RALLYE 2010 16 finska ekipage, 6 svenska och 1 norrman. Detta av totalt
68 startande, så var tredje bil var nordisk! Enbart Lahti Historic, av rallyna i
EM, överträffar väl detta nordiska deltagande.
Bravo Herra Kari Tossavainen!
Men som vanligt började det långt tidigare!
Redan i juni 2002 satte jag för första gången ner ett asfaltdäck i Klatovy (du kan läsa om eländet här) och ser man årets tävling i backspegeln så borde jag ha nöjt mig med det framträdandet....... Då, 2002, var man fräsch som en nybadad oskuld, i alla fall vad det gällde rally. Därför var minnesbilden av Klatovy positiv och glad, ungefär som ett lätt gulnat lumparminne. Inga varningslampor lyste, utan jag lockades rakt i fördärvet av den, i Borgå baserade, skäggiga Sirenen!
Den blågula Escorten hade efter Midnattsolsrallyt 2009 uppnått sitt serviceintervall. Därför ställdes bilen undan och väntade på sin tur i hos Främmestads motsvarighet till M-Sport. F-Sport skulle man kunna säga. En BDA/BDG som gått ett antal ss km bör få en gedigen genomgång vilket inkluderar att den skall plockas ner i smådelar och en hel del bytas mot nytt. Samtidigt passade vi på att byta kammar och extraktor vilka skulle ge bättre bottendrag, allt enligt BDA-Professor Ryrlén. Byta kammar var en bra speciellt bra idé eftersom ett av lagren camcarriern hade skurit. Att det inte blev dyrbara följdskador av lager-raset kunde man enbart tacka högre makter för, så ett par kammar och ett grenrör var väl i sammanhanget överkomligt.
Som du säkert känner till så är "tiden" Rally-Kallens svåraste motståndare, och då menar jag inte SS eller TS tider utan leverans- och reparationstider.
Däcksproblematiken adresserades i god tid! Som i alla framgångsrika (?) projekt förlöpte det i steg.
Faktainsamling
- Wales hävdade att vi absolut skulle åka 13" för att få optimala vägegenskaper
- Hade själv goda erfarenheter av 13" från asfaltsprint i Vänersborg
- Lokal asfaltexpertis hävdade att 15" var överlägset 13"
- Wales föreslog massor av gröt till frukost om vi skulle åka 15".......
- Locke på MoComp hävdade 15". Kanske för att Kuhmo inte hade DOT märkta
13".......?!
- Åke Gustafsson sa som vanligt att "eliten", läs Porscheåkarna, i Historic åkte
Michelin. Inte minst därför att de var dyrast och du milde vad rätt han hade!
- Michelin hade 13", men bara i två bredder 185:or och 245:or
- Fick info från europeiska Escortåkare att Michelin var jättebra, men att en
Escort är mycket oroligare i bakvagnen än Porsche och värmde därför däcken för
mycket.
- DUNLOP! skriker Wales!
- DUNLOP! skriker Europa
- Dunlop är väl OK, mumlar lokal expertis
- DUNLOP! skriker plånboken
- Storlek?
- 215 fram på 8:or och 225 bak på 9:or, säger Wales
- Hur fort måste bilen gå?
- Åkte Sardinien med 4:6 och det var alldeles för långt, säger Wales
- Har 5:14 kan det vara OK, det var ju ganska kurvigt i Klatovy 2002, eller hur
var det....?
- 103 m/h vid 9.000 rpm, alltså ca 165 km/tim, och den bryter vid 9,300, säger
Wales som inte vet att vi bytt kammar
- Roten hävdar att hans bil toppar 160, men kan man verkligen lita på
Tony-Transit...........??
- Letar i garaget efter Matadors magiska regndäck, från Österrike 2006,
men hittar bara 3 stycken
Beslut och implementering
- Beställa Dunlop 13" mjuka 215 fram samt mjuka o hårdare 225:or bak
- Beställa 4 st 9x13" Compomotive ML av MoComp
- Behålla 5:14 utväxling
- Sänka bilen
- Ta med två Matador ifall det blir regn
- Åka framdäck bak om det blir regn
Däcken beställs från Wales och skickas med snabbaste belägenhet
till Göteborg. Det dröjer och dröjer och ingen fraktsedel dyker upp. Ringer för
att få tag på fraktnummer. I Sverige är det Posten som skall hantera godset och
efter att ha talat med en tre, fyra personer kommer vi fram till att godset
finns på postkontoret "nära dig". Jag har bott i Göteborg sedan 1969, men
nuförtiden hittar man inte till postkontoret utan GPS. Skulle man till äventyrs
hitta dit, så har verksamheten ringa gemensamt med den "Posten" som min
generation en gång kände som "Posten". Jag tror banne mig inte att de en gång
säljer frimärken?! Det "gamla" närbelägna Postkontoret har övertagits av
Parkeringsbolaget, så därifrån utgår nuförtiden P-Lisor istället för
Postiljoner. Kanske ett tecken som gott som något på hur "samhällsservicen" har
förändrats?
Nåväl, trots att det är fredag eftermiddag trollas det ur djupa gömmor fram ett
antal svarta puckar, vilka var väl inlindade i papper. Snabbt upp på flaket och
kosan ställs mot MoComp, numera i Älvängen, vilka vänligen erbjudit sig att
kränga på däcken på de nya 9:orna samt på mina gamla 8:or. Det var fasligt vad
små och breda de såg ut!
Då ringer telefonen, det är Ryrlén!
Veckan före leverans, då bilen skulle till bromsbänken,
upptäcktes det att kopplingen var svag. Det var slavcylindern som "packat ut".
En ny beställdes från Wales och den skulle komma på löddrigt postbud. Tyvärr så
är ju postbuden inte så löddriga nuförtiden, så någon slavcylinder hade inte
siktas i Göteborg. Dagen för bromsningen närmade sig med stormsteg, men i
brevlådan var det tomt. Nu MÅSTE en cylinder fram ANNARS äventyras hela
bromsningen!
En snabb genomgång med lokala leverantörer gav inget. Däremot hade
Trollhättebaserade Anders Prick en i reserv och den fick vi låna mot säkerhet i
liv och egendom. Snygg fotparad på mållinjen, Puh!
Åter till MoComp och den alltid lika positive Locke sålde en ny Stilo-hjälm och ett HANS-skydd av bara farten, vilket egentligen var att dra ekonomisk fördel av en starkt förvirrad man. Dessutom resonerade vi fram och tillbaka och Locke föreslog, försiktigt, att jag kanske borde komplettera med en omgång smalare Kuhmo 15". Om inte annat så för regn....... Ja, varför inte?! DOT märkta 205:or fanns på hyllan, så "Houston we have a touch down"!! Tyvärr så fanns mina 15" fälgar i Göteborg så det skulle fixas "sedan".
Vi skulle på måndag eftermiddag åka mot fjärran Klatovy och bilen
hade bromsats på
lördagen, med gott resultat. Så löd rapporten. Men, när sedan bilen skulle backas av släpet, efter väl förrättat värv på
bromsbänken, kastade kamremmen! Alltså alla ventilerna stod kvar i sina lägen
medan kolvarna pumpade. Inte bra!
Som tur var gick motorn endast på tomgångsvarv, vilket gjorde att skadorna
begränsades till enbart krökta ventiler. Det var åter en fabulös tur, i oturen,
för remmen kunde ju lika gärna ha hoppat när motorn jobbade på fullvarv i
bromsbänken och då hade troligen endast locket till kylaren gått att återanvända.
Meeeeeeeen, även efter en fridsam död är man lika fullt död!
F-Sport gick nu för högtryck! Motorn ut, toppen av och med andan i halsen kunde
man konstatera att både topp och kolvar klarat sig. PUH! Man startade omgående
arbetet med att byta ventiler, men om allt detta levde jag i lycklig okunskap i
fjärran Göteborg. Först på söndag kväll fick jag reda på att byte av ventiler
strax skulle vara klart..??! Vilket då byte av ventiler.....???!!
Men säg den rallybil som inte är så dåligt, att det inte snabbt kan bli sämre....!!
När allt var klart vid lunchtid på måndag konstaterade Professorn att orsaken till att remmen kastat var att oljepumpen var skadad. Troligen en följdskada till det skadade lagret i camcarriern. Utan oljepump inget rally, är ju ganska självklart. Ny snabb genomgång på tänkbara donatorer. "Lyckohjulet" stannade på E, så vi ringde Enar i Uddevalla. "Jodå, det var absolut möjligt att få låna en oljepump, men den satt på motorn och motorn satt i bilen och bilen stod i ett garage utanför Lysekil och garage ägaren var på jobbet". Efter att ha brottat mig igenom en datoriserad växel, troligen av märket Kafka, lyckades jag få kontakt med en vänlig garage ägare som bekräftade att det gick att hämta pumpen "någon gång efter fem". Lysekil är ju inte mera än 110 km bort, enkel väg, så det lät ju bra. Betänk alternativet!
Under tiden hade resterande del av teamet anlänt till Göteborg.
Som du kanske vet så har jag, mot ett i sammanhanget blygsamt vederlag,
övertagit Magnus Wigrens hemlösa men meriterade team. Dick Karlsson, på service,
och Torbjörn Henrysson, på karta. De har dessutom en sak gemensamt förutom att de
ägnat sig en hel åt historiskt rally under de senaste 20 åren. Båda herrarna
hävdar nämligen att de är Europamästare! Torbjörn tog ju EM Historic Rally
vinsten i par med Mikael Dahl för några år sedan, det vet jag så det är ju
faktum. Meeeen att Dick skulle vara Europamästare i go-cart låter helt
osannolikt, om inte cartarna har krympt betydligt med åren eller........ Men,
men man vet ju aldrig...... och i så fall torde vårt lilla team vara ett av de
mest meriterade i hela rallyt. I alla fall före start...............
Killarna dök i alla fall upp mitt i kaoset och det hade en starkt lugnande
inverkan!
Torbjörn, som är rörläggare, lade genast upp ett flödesschema på allt som skulle samordnas och diskuterade detaljerna med Dick, medan jag gick och tog ett par Valium. Sedan lade de upp strukturen och jag kedjerökte längst in i garaget:
Träningen startar på onsdag morgon och då BÖR förare och kartläsare vara på plats
Besiktningen sker på fredag morgon och först då MÅSTE bilen vara på plats.
Alltså vi åker inte tillsammans till Tjeckien utan i TVÅ BILAR
med olika avgångstider. Simsalabim, Vilken grej!!
Dick skulle alltså sköta den lokala logistiken omkring
tävlingsbilen, medan Torbjörn och jag omgående sprintade mot Tjeckien med
målsättningen att börja träna på onsdag morgon. När sedan oljepumpen satt på
plats skulle Dick komma efter med Escorten och vara på plats med en frisk bil i
god tid till besiktningen på fredag. Torbjörn och jag hög det som stod närmast i
garaget och som var fulltankat för att snabbt komma bort från detta Gehenna. Bilvalet
var också baserat på vår minnesbild att det i april är varmt i Tjeckien och vi
hade dessutom shorts i bagaget. Även den minnesbilden av Tjeckien skulle visa
sig vara fel......
I vår iver att underlätta för Dick ströks avhämtning av 15" Kuhmo i Älvängen, vi
hade ju ändå massor av däck, och det skulle bli nog med körande ändå för den ensamme Europamästar´n. Göteborg - Lysekil - Främmestad - Klatovy är redan det en tuff
resa på egen hand.
Torbjörn och jag rullar med farthållaren låst i komfortabel hastighet på motorvägen mot färjeläget Trelleborg. Biljetten är ordnad via Wigrens Concierge Service och lugnet har brett ut sig i bilen, pulsen åter normal och samtalet flyter lätt om tjeckiska specialsträckor. Nu skall vi bara åka vägen förbi Jan o Lisa för att hämta en ny mockaratt till Escorten, innan vi äntrar färjan för att äta en bit, sova en stund och sedan debarkera i Rostock. Rally är inte så dumt ändå, bara man löst alla problem och fått lite lugn och ro.
Då ringer telefonen, det är Dick!
"Nejdå, de är inte färdiga med bilen för när pumpen skulle
demonteras hade en bult brustit så det hade tagit "lite extratid" att få loss
den. Närmare bestämt flera timmar, MEN det var kanske bäst att jag pratade
direkt med Ryrlén..." Det lät INTE bra........
Med andan i halsen väntade jag medan Professorn greppade luren, harklade sig och
tog till orda: "Oljepumpen passar inte!!!!!!!!!!!!! Det är en sån-o-sån pump,
medan din är en si-o-så pump vilken ju ALLA använder nuförtiden". Med flackande
blick och återhållen andhämtning kopplar jag ur farthållaren och styr försiktigt
ut på vägrenen. "Hörde jag rätt? Passar inte pumpen???!" "Jodå,
du hörde rätt", fortsätter Ryrlén oförväget, "INTE EN CHANS ATT DEN GÅR DIT".
Vi resonerar stilla vidare en stund om oljepumpar i allmänhet och om tillgång till
sådana sena måndagskvällar i Främmestad i synnerhet. "Nej, på mina bilar har jag
andra pumpar som är ombyggda för högre kapacitet och de går inte att använda i
Historic". Nähä, så var det med det rallyt! "Men förresten ", säger Ryrlén, "här
ligger en korrekt pump, men den är till Erik Bergers motor som han skall hämta
på torsdag så den går inte att ta".
"Va, säg igen", frågar jag. Ryrlén upprepar sig. "Men om NÅGON ringer Erik och
frågar honom och vi får låna den passar pumpen då på min motor?"
"Jodå, passar precis för det är likadana pumpar, men JAG ringer INTE", sprakar
det i luren. Snabb koll på klockan visar att den är 22:20, vilket ju är ganska
sent att ringa till okända personer för att låna saker. Att grosshandlaren i SM
tecken Erik Berger dessutom, troligen, passerat den period i livet när man
håller sig vaken till långt in på natten gör ju inte saken lättare. MEN Västern
vanns inte av kycklingar och Dalslänningar borde ju dessutom hålla ihop.
22:21 går samtalet till Bengtsfors och efter 4 trevliga minuter är det klart. Vi
får låna oljepumpen!!! Nu jäklar har vi en stark setup: Två Europamästare och
Erik Bergers oljepump. Vi blir inte goda att tas med!!!!!
Utmattade genar vi genom lastbilsfilen och bordar färjan till Rostock! Vi åt, enligt matsedeln, Schnitzel med Pommes Frites men det kunde lika gärna ha varit flottig wellpapp. Inte en gång den stora och läckra amerikanska/kinesiska danstruppen. som fanns ombord, förmådde att hålla oss vakna. Vi längtade bara efter att få lägga huvudet på kudden, sluta ögonen och glida in i en problemfri dröm helt fri från ventiler, kamaxlar, kopplingscylindrar, däcksval, utväxlingar, oljepumpar. I Tjeckien väntade i alla fall fri öl på Bevelkos bekostnad..... ZZZZZZZZZZZZZZZZZ!
Nedan publiceras, med vederbörligt tillstånd från Bengt-Åce Gustavsson, en kort biografi om en av Sveriges största motormän!
|
