Midnattsolsrallyt 2008
(om du klickar på bilderna blir de större)
"På nyårsafton är jag alltid nykter, för då är det amatörens afton", sa sångaren, skådespelaren och drink-specialisten Dean Martin.
Det finns definitiva paralleller till Midnattsolsrallyt, men då undertecknad inte är en Rally-holic, utan enbart en amatör stod självklart den svenska högtiden inom Historiskt rally på programmet. Men det var inte så enkelt som det låter................
För att över huvudtaget komma på fråga för start i Midnattsolsrallyt 2008 gällde det att vara ute i god tid. Med "god tid" förstods flera månader före start. Detta är ju, som du trogna läsare av denna sida redan känner till, en svag gren i rallyutövandet för er webmaster. Icke förty, hade jag lyckats få in en anmäla så jag kunde sälla mig till de utvaldas skara. Midnattsolsrallyt är nog, mig veterligen, ett av de få svenska rallyn som i modern tid stänger sin anmälan månader före start på grund av övertalighet bland de anmälda.
En "pre-anmälan" öppnades i februari, men den stängdes ganska omgående då tillströmningen av tävlande var att likna vid en flyktingström till Södertälje. De som hade varit lyckliga nog att respondera på "pre-amälan" garanterades dock en startplats. För oss andra gällde det att ställa väckarklockan så att vi inte skulle missa dagen då den riktiga anmälan öppnade. När den riktiga anmälan öppnades, övertecknades den lika kvickt som en nyemission i ett vindkraftverk.
220 gamla bilar anmälda på bara några dagar! Det måste vara nytt världsrekord för Historiskt Rally!
Av de 220 utvaldes 170 att få frambära sin startavgift till den nye Guden inom arrangemang av Historic Rally, Per Carlsson. "Många voro kallade men färre blevo utvalda", som det nästan står i den Stora Boken.
Vi var alltså bland denna tappra skara av utvalda och det gladde oss verkligen. Men som vanligt var vägen till starten i Kristianstad snitslad av allehanda vedermödor. Det är dessa jag nu kommer att dela med mig av. Så att även du, som inte åker rally men kanske har funderat på att starta en senkommen karriär, förstår att Rallysporten har väldigt lite gemensamt med den lustfyllda dansen på breda grusvägar vilken tyvärr är bilden som utmålas på andra, troligen mindre seriösa, webplatser.
Midnattsolsrallyt, som är ett ovanligt långt rally efter svenska mått mätt, har under de tre dagarna en sammanlagd "rallykörtid" på strax under 2 timmar. Två timmar av total lycka eller ganska nära detta kan man då tro och så kan säkert vara fallet för några få lyckligt utvalda. Många andra åker i en emotionell berg-o-dalbana där strålande lycka blandas med djupaste förtvivlan. Och så har vi de resterande vilka lever i en, ovanligt dyr, Lars Norén pjäs under tre dagar. Vägen är belagd med krossade förhoppningar, där allt synes vara kolsvart men det blir ännu värre!
Då har vi ändå bara sett isolerat på själva tävlingen. För de flesta startar förberedelserna halv-årsvis, ja kanske årsvis, innan själva rallyt startar. Vad är det då som skall ordnas?
De riktigt ambitiösa startar med att bygga en helt ny bil för rallyt och många av dem syntes i år ha haft svårigheter att hinna i tid. Varför är enkelt att räkna ut! Sedan finns alla kategorier representerade, i fallande skala. Ner till de riktigt "ad hoc" orienterade som lastar det som står närmast dörren och drar iväg till starten, på vinst och förlust. Helt i Kajsa Vargs anda.......
För vår del, där god planering är en dygd, startade MSR med att Ingenjör Söderqvist och jag bestämde att åka tillsammans. Detta var redan i maj, Like Good Old Days, alltså. En av fördelarna med att åka tillsammans med Söderqvisten är att man inte bara får en trevlig kartläsare utan också en mycket kompetent mekaniker på köpet. Numera har också Jesper Söderqvist vuxit upp så det finns ännu en bra mekaniker som är rallyintresserad och han gjorde gärna sällskap med de gamle, så honom tillsammans med hans gode vän fick vi också på köpet så att säga.
"På köpet" fick vi väl inte min storebror Berndt och hans gamle kartläsare Bosse, men ändå. Berndt hade fått blodad tand av att dra hjulmuttrarna på Waldegårds Porsche under MSR 2007. Detta gjorde han ju så till den milda grad väl att Björn gick (?) och vann tävlingen. Med detta i gott minne lyckades "bror min" även entusiasmera sin gamle Kartis att de beslöt kampera ihop några dagar igen efter 36 år. Under resans gång enades de också om att ta upp den tillfälligt pausade, 36 år, karriären inom bilorientering. Sammantaget hittade de till ett flertal serviceplatser, så bäva månde Bil-O Sverige!
Teamet hade alltså, i god tid, ordentligt prickat av alla 16 punkterna. Ja i alla fall de 15 första...........
Sverige begåvades med en ny företeelse inom Historiskt Rally förra året. Den starkt motorintresserade skådespelaren Mikael Persbrandt hade i par med sin kompis Martin Torsler åkt Midnattsolsrallyt, noggrant påpassade av ett team från Titan Television. Titan lyckades sedan sälja sin produktion till TV4+ vilka sände programmen som tydligen fick bra publiksiffror. Persbrandt hade åkt i en trött gammal PV som klart hade passerat sin bäst före datum.
Till årets rally skulle skådespelaren uppgraderas och i detta syfte hade en Porsche köpts in. Efter att bilen anlänt till Sverige framstod det tydligt för de inblandade att Titan Television var avsevärt bättre på att sälja TV-produktioner än att köpa in rallybilar. Så när goda råd inte får kosta så mycket ringde de till undertecknad och självklart förbarmade sig M52 Sweden över teamet. De lånade ut förra årets vinnarbil i Midnattsolsrallyt, SGA 481. Det här bestämdes redan på måndagen samma vecka vecka som rallyt skulle starta.
Det påverkade egentligen inte vår planering då vår plan gick ut på att vi skulle åka blå/gul Escort. Denna hade putsats och fejats av Jesper under Söderqvistens nogsamt vakande argusögon. Inget fick lämnas åt slumpen!
Slumpen var det troligen som gjorde att Carsten inte fick sina två stycken Ascona 400 klara till Midnattsolsrallyt. Han hade två toppförare, med Ingvar Carlsson i spetsen, men inget snabbare än historiskt korrekta knallertar att erbjuda. En ersättningsbil i form av Ford Escort RS1600 hade ordnats från Finland, men en saknades. Nu var det onsdag eftermiddag och besiktningen skulle ske på torsdag. Kunde mån tro vi vara intresserade av en affär, vaba??!
Jodå, det hela kunde eventuellt ordnades men först en signal till tävlingsledningen i Skåne. Kunde vi månne få starta med en annan Escort än den vi anmält oss i? Svaret var vänligt jakande! Toppen!!
Snabbt in i garaget för att försöka slå igång den blå-vita Escort kämpen. Jodå, den morrade medgörligt. Expertisens samlade bedömning var att med lite tur så skulle vi kunna ta oss till Jönköping, alltså första benet. Med detta lät vi oss nöja och tryckte på GO för utlåningen av den blå/gula pärlan!
Många goda whisky flaskor har tömt över resonemang om huruvida "Hönan eller Ägget" är viktigast. Många tror också att om man har en bil eller/och fixar större delar av den 16-punkters listan ovan så är det bara att åka rally, men det är fel. Det viktigaste för rally torde vara arrangörer och funktionärer, allt enligt Hönan-Ägget principen. Om det är så eller ej, får du själv avgöra men "det behövs alla sorter" som Jonas Gardell brukar säga.....
De viktigaste egenskaperna en arrangör/funktionär bör ha är hög stresstålighetsfaktor, svaga mattekunskaper och obefintlig riskanalys, dessutom ett brinnande intresse för rallysporten och oavlönat arbete. Alltså i mångt och mycket samstämmigt med de som vill starta.
Låt oss anta följande:
Då blir ekvationen 20 pers x 10 timmar (restid inkl.) x 350 kr/tim = 70 000 kr
eftersom det är fint väder och vi fått låna vägarna utan kostnad
Nu är vi uppe i cirkus 80 tusen kronor, för en ss. Anta att det är 20 st så hittar vi en nätt summa om 1.600.000 kr, troligen plus moms.
Innan start skall det till hela tävlingen skrivas roadbook, vilket också skall provköras minst en gång och ändringar skall in. Vidare skall inbjudningar produceras, anmälningar tas emot och material skickas ut.
Säg att det hela går på 160 timmar x 500kr = 80.000kr
På tävlingsdagen och under tävlingen behövs ett sekretariat med 8-10 personer. Alltså 5 dagar x 10 personer x 10timmar x 320 kr = 160.000 kr dessa skall även följa med på tävlingen så de behöver traktamente alt. fritt vivre alltså 5dagar x 10 pers x 1000 kr= 50.000 kr
Innan tävlingen skall besiktning sättas upp på lämpligt ställe. Till detta krävs säkerligen 10-15 personer som jobbar en dag alltså 15 pers x 8 timmar x 320 kr tim = 38.400 kr. Efterbesiktningen bjuder vi på idag!
Sammantaget så här långt 1.928.400 kr+ moms ger nästan 2.500.000 kr
Till detta kommer diverse avgifter till SBF-FIA, Länsstyrelsen, etc samt försäkringar och diverse andra omkostnader. Vidare kommer givetvis all tid som läggs ner på planering och samordning med alla berörda parter. Bara det senare är troligen ett arbetsår
Vi kan alltså räkna med att en tävling av Midnattsolsrallyts format skulle kosta någonstans mellan 3,5 - 4,5 MSEK om den skulle arrangeras med enbart avlönad, men lågavlönad, personal. Om man då slår ut detta på 200 startande finner man att startavgiften borde ligga någonstans mellan 17.500- 25.000 kr/bil.
Som tur är, för oss som åker, så är ideellt arbete en stark beståndsdel inom svensk rallysport vilket gör att kostnaderna hålls nere något. Men det är inte stulet material och de är inga slavar som gör jobbet! Tvärtom, för många funktioner krävs genomgångna utbildningar av varjehanda slag.
Så stort tack till alla funktionärer, avlönade såväl som oavlönade!
När vi väl kommit till Kristianstad och passerat det vakande Argusögat, i form av den i Skåne allomstädes närvarande Tommy Book, var vi klara för stordåd. Bilen hade redan startat flera gånger i rad utan starthjälp så det kändes hoppfullt.
På torget fick vi tillfälle att bekanta oss med motståndet och kollegorna. Bredvid oss parkerade en av de läckraste bilarna i fältet, en Mercedes 450 SLC. Bilen var troligen designad mera för komfort än fart, men det är verkligen trevligt med udda bilar i startfälten. Dessa herrar påstod att de blivit vilseförda in i Historiskt Rally av bland annat den här websidan. Fan tro´t, jag tycker tvärtom att jag ständigt varnar för vådan av rally............!
Vidare fanns där massor av löst folk med en uppsjö av nybyggen och nyrenoverade bilar. Det är snart bara vi och snabbe Mikael Ring som håller stilen och kommer klädda som vi är. Resten har ofta dress code "Mörk Kostym" när de kommer till Midnattsolsrallyt!
Vem skulle då vinna undrade man?
Förra årets segrare Björn Waldegård i en Porsche? Stig Blomqvist i en Escort RS1800?
Magnus Wigren hade uppdaterat upp sig. Hela 50%, från en 2-liters 911 till en 3-liters dito från förra året då han låg och byte sträcksegrar med de andra toppåkarna.. Erik Uppsäll fanns på plats med nyrenoverad motor. Han hade kört tävlingsbilen hela vägen från Stockholm till Kristianstad så han var väl i alla fall uppvärmd. Trodde faktiskt inte att en V4:a kunde gå så långt överhuvudtaget i ett sträck.
2007 års sensation Janne Westlund var där med sin Ascona. Gert Blomqvist verkade ha fått ordentligt liv i sin 504 Coupé kanske med hjälp av Orginalreservdelar vilket han reklamerade starkt för på sin bil och hade tävlingen gällt störst servicebil hade han vunnit enkelt. Storåkaren Ingvar Carlsson kom i Jukka Westerbacks BDG-Escort även om han var anmäld i en Ascona 400 och så fanns det en rad nya-gamla stjärnskott med häftigt material.
Aktive snabbåkaren Christer Steen kom i en, enligt uppgift, mycket vacker SAAB V4. Hur det nu går ihop?? Vidare fanns Sveriges snabbaste ICA Handlare i en helt nybyggd och fantastiskt vacker Escort RS1800. Den i Historiskt rally så meriterade "THE-bilen" fanns på plats med ny chaufför, då Freddie Eklundh sålt sin fina Escort RS1600. Men över alltsammans surrade denna sommar Humlan, även känd som Tony "Roten" Jansson med sin Escort.
Herr Jansson sades vara mäkta revanschsugen efter att, p.g.a. bilbrist, tvingats stå över Midnattsolsrallyt 2007. Han kom med en Taipale-byggd RS2000 i prima skick som dessutom var provkörd och utprovad även på tävlingar under nästan ett år. En klar kandidat, alltså!
Utanför den direkta översta pallplats diskussionen fanns också en mängd intressanta startanden i spännande åkdon.
Vi har nyss nämnt Kullingsbröderna Alavik med sin Mercedes 450 SLC, men intressant bil hade också värmlänningarna Sören Hellqvist/Bengt-Olov Stenberg med en Porsche 924 Turbo. Snabbe Amazon åkaren Lasse Drotz var uppgraderad med ex. Bäckströms 142:a, som ju gjort så strålande ifrån sig under 2007 vilket även Lasse hade gjort i sin Amazon. Rallycross esset Lasse Nyström hade dammat av sin rallykarriär och kom med en Porsche Carrera RS i par med Jan Hagman. Markku Taipale var där med samma Ascona som förra året och samma fru också då Alix Malmsten som vanligt codriver.
Från Finland kom också Ola Ström med sin spektakulära Taxi Merca samt en SAAB 99 som tyvärr verkade otursförföljd. I rallyklassen var det tyvärr bara de belgiska Safariåkarna Kurt Vanderspinnen och Erwin Berkhof i en Lotus Cortina som representerade det Europeiska fastlandet.
Bröderna Storm från Stenungsund, Svenska Rallyt fantaster, hade nybyggd "wanna-be" Opel Ascona B. Frank Mård, däremot, kom med originalet då hans Opel Ascona hade tillnamnet 400. Bilen var i fantastiskt skick, men tydligen ingår inte fungerande bromsar som standardfunktion på Russelheims värsta rallyjärn så teamet hade stora problem redan INNAN starten.
Sverige begåvades med ett helt nytt rallyteam till Midnattsolsrallyt 2008. Om inte annat så borde det ha bidragit till en boom inom beklädnadsindustrin för hela teamet hade likadana kläder, overaller och mössor och de var många. Team Tidö Slott var inte bara enhetligt välklätt utan man hade också enhetligt bilval. Porsche 911 var bilen för dagen!
I de tre bilarna fanns Mikael Persbrandt/Martin Torsler och team chefen själv David von Schinkel i par med Per Björkman. Inget av dessa par var rallyveteraner. David största rallymerit var efter vad jag förstod att han samlat på modellbilar när han var liten samt att hans far åkt Midnattsolsrallyt på 50-60 talet, men han var på gång och han har den glädje och entusiasm vi alla söker.Persbrandt/Torsler hade kajkat runt Midnatten 2007 i en anskrämlig PV, men det hade troligen väldigt lite med rally att göra.
En som däremot har haft väldigt mycket med rally att göra är Björn Waldegård och han var tillsammans med Rallyförarklubbens ständige sekreterare Robert Jacobsson det tredje paret i teamet. De vann också Midnatten 2007.
Björn har skrivit en bok, "Rally blev mitt liv", (vilken rekommenderas). Om du får tag i boken, troligen på något antikvariat, skall du sända en tacksamhetens tanke till Björns barnbarn. Det var när hon påstod att "pappa åker bil fortare än farfar" som den gamle mästaren beslöt sig för att teckna ner sina många minnen och meriter för att återställa ordning i familjens fart-hierarki. Tack för det!
Team Tidö Slott var kompletterat med service från Perry´s motor med Perry och Dick som var förstärkta med Björsa, Nicklas och unge Master Tuthill. De hade att serva Davids gröna Porsche som redan före start rök betänkligt blått och dyrt ur sin standardbetonade 2,4 liters motor, en till Björn inlånad Tuthillbyggd 3-liters Carrera RS samt pärlan i de flesta Porschesamlingar, den utsökta SGA 481 åt Mikael Persbrandt.
Som vanligt skulle rallyt följas av Titan Television och de skulle koncentrera sig på Persbrandts upplevelser. Det här är toppen för svensk rallysport i allmänhet och historisk rallysport i synnerhet. Med två världsmästare och en berömd skådespelare, omgiven av TV kameror och fans i alla åldrar, får rallyt mer publicitet än något annat rally i Sverige. Svenska rallyt inkluderat! Ja, nästan lika mycket publicitet som "Bonde söker fru"............!!
Det var som sagt nästan bara Mikael Ring och vi som kom med bilar vi hittat i längst i garaget!
Vilka saknades då, kan man undra?
Arne Bäckström var inte på plats och det var heller ingen av "alla" de Audi Quattro som hade förkommit i anmälningslistan! Bert Björlin fanns inte heller på plats med bil, utan det ryktades att han var på var till Paris med sin kalklastbil för att hämta ut sin nya HTTP handling som tydligen fastnat i FIA byråkrati. Saknades gjorde också, tyckte vi i alla fall, vår främste medtävlare från Midnatten 2007, Nitro-Ukko Sverre Norrgård med sin BMW 2002. Vart hade han väl tagit vägen?
I brist på BMW får man välja något annat så vi valde att köra efter vår gamla devis "Bättre än Wigren oavsett placering". Men eftersom vi redan har en bedövande plusstatistik på Lilla Wigren beslöt vi att flytta över siktet på Stora Wigren, den här gången! Han verkar uthålligare!
Följ den spännande fortsättningen, garanterat enbart i denna kanal!!!!!!!!
